Прежде всего необходимо усвоить: ваша задача — не снизить потребление бензина, а избежать лишнего расхода топлива. Не слушайте советов дворовых умельцев насчет того, что если поставить разнообразные прокладки и использовать всевозможные модификаторы, то двукратная экономия горючего будет обеспечена. Если машина хорошо отлажена, то ни прокладки, ни модификаторы реального эффекта не дадут.
Расход бензина зависит прежде всего от состояния карбюратора. Если он не в порядке, то машина будет пожирать топлива на 30—50% больше нормы. Определить же качество работы карбюратора можно «на глазок». Достаточно обратить внимание на выхлопную трубу. Валит черный дым — значит есть проблемы. К тому же двигатель машины начинает капризничать и отказывается работать даже на подсосе.
Еще 30—40% бензина можно потерять из-за неисправностей в системе зажигания (грязные свечи, плохая проводка и т.д.). Человеку, слабо осведомленному в технике, вряд ли под силу во всем этом разобраться, поэтому тут мы отсылаем вас к специалистам.
Другой существенный момент — неправильно зафиксированы углы установки колес. Проще говоря: наехал на кочку, колеса сбились, машина стала «косолапить». Вследствие этого начинает «вести» руль, быстро изнашивается резина, а расход топлива растет из-за повышенного трения. То же самое происходит при подклинивании суппортов тормозов (этот дефект легко обнаружить — передние колеса покрываются черной пылью от излишнего трения колодок).
Нелишне проверить давление в шинах. Если оно понижено, то дополнительных расходов на горючее вам не избежать. Лучше всего держать давление точно таким, какое указано в техническом паспорте соответственно для зимы и для лета.
Наконец, самое печальное — износ двигателя. Снижение компрессии ведет к перерасходу бензина на 100%. Увы, здесь уже ничего не поделаешь — надо проводить капитальный ремонт.
Иные автомобилисты отчего-то считают, что можно сэкономить топливо, если глушить двигатель на каждом светофоре. Это не так. За те полминуты, что машина стоит при красном сигнале, она «съедает» мизерное количество бензина. А вот при включении двигателя вы тратите энергию аккумулятора, которая восстанавливается опять же за счет горючего.
С другой стороны, очень выгодно ездить спокойно, без резкого набора скорости (больше всего бензина расходуется как раз при разгоне). Если автомобиль оборудован тахометром, то полезно иногда обращать на него внимание. Самый экономный ход в городском цикле — тот, при котором тахометр показывает 2500 — 3500 оборотов. Что соответствует для большинства машин движению на третьей передаче.
Российская промышленность по сравнению с другими странами выпускает, наверное, самый большой ассортимент бензинов: А-72, А-76, Аи-93, Аи-95 и А-96, хотя на Западе существует только два вида — regular ( с октановым числом 90—98). Бензины А-72 и А-76, необходимые в основном для грузового транспорта, за рубежом вообще не имеют аналогов, поскольку «у них» грузовики работают на дизельном топливе. Недавно страны Европейского союза приняли решение о введении единой марки, соответствующей нашему Аи-95. В скором времени у нас тоже останется только три вида – 76, 91 и 95.
Наши автомобили рассчитаны на применение бензинов с октановым числом от 91 (такой бензин был разработан специально для ВАЗа) до 93. А-92 — это бензин, который до недавнего времени поставлялся только на экспорт. Его перестали покупать, и Госстандарт разрешил применять его у нас. Но скоро А-92 будет вообще снят с производства, так как на Западе его аналогов не существует. Также будет снят и Аи-93 — по тем же соображениям, и еще потому, что основная его часть производится в этилированном виде. А такие бензины наносят немалый вред здоровью людей и окружающей среде. Во многих странах уже приняты законы об исключении этилированных бензинов. Как правило, он окрашивается в красноватый цвет.
В паспортах для автомобилей нашего производства, например «Жигулей» или «Москвича», рекомендуется 93-й бензин. Но сегодня его не встретишь практически ни на одной заправке. Есть только А-92. Не вреден ли он для машины? Или еще такой вопрос — у нас появилось много автомобилей иностранного производства, которые, как правило, рассчитаны на 95-й бензин. Он, как известно, дороже и в дефиците. Нельзя ли вместо него использовать бензины других марок? На этот вопрос можно ответить так: большинство автомобилей, тем более оснащенных октан-корректорами, позволяет использовать бензины, отличающиеся по октановому числу до трех единиц.
Однако лучше всего использовать бензин с октановым числом, соответствующим требованиям двигателя вашего автомобиля.