Учтите, что при повороте автомобиль ведет себя не совсем так, как, казалось бы, нужно. На поворачивающий автомобиль действует центробежная сила, шины за счет своей податливости выгибаются и колеса отклоняются от направления движения на некоторый угол. Это явление называется уводом. Более широкие низкопрофильные шины лучше сопротивляются уводу, узкие с высоким профилем — хуже. П овернув руль и задав передним колесам определенную траекторию, вы должны скорректировать поведение автомобиля: довернуть руль, когда он «не хочет» входить в поворот, или увеличить радиус поворота, если он проявляет излишнюю склонность к поворачиванию.
И мейте в виду, что переднеприводные машины обладают очень хорошей курсовой устойчивостью и недостаточной поворачиваемостью. Курсовая устойчивость автомобиля с классической компоновкой несколько хуже, но они легче вписываются в поворот. У заднемоторных и среднемоторных при движении по прямой курсовая устойчивость посредственна.
Сезонные погодно-климатические факторы заметно меняют обстановку движения, транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог, а также отражаются на самочувствии водителей. Во многих случаях их влияние значительно снижает безопасность движения. Дождь, снег, гололедица снижают коэффициент сцепления, туманы, дожди, снежные осадки уменьшают расстояние видимости. Грязь, вода на пониженных участках, лед или уплотненный снег делают проезжую часть неоднородной в связи с сокращением ширины покрытия и различием в длине тормозного пути, риском заноса автомобиля.
Наиболее опасны переходные периоды — конец осени и начало весны, когда состояние автомобильной дороги может часто изменяться в связи с переходами температуры через 0 градусов, выпадением осадков и т.п.
Надо помнить, что зимнее пасмурное утро при температуре, близкой к О градусов, благоприятно для образования на дороге гололедицы. Случается, что неожиданно начавшийся дождь, попадающий на очень холодное покрытие, немедленно покрывает дорогу тонким слоем льда.
Гололедица — это коварное соединение холода и влаги, следовательно, надо остерегаться влажных мест, низин (впадин), небольших ложбин, защищенных от ветра мест. Наличие ледяной корки на дороге можно определить по цвету | проезжей части, которая приобретает шелковистый отблеск, а иногда при дви- ! жении слышится особое шуршание шин.
Покрытая снегом дорога обычно менее опасна, чем дорога, покрытая льдом. Тонкий слой снега не затрудняет движение, но при резком торможении колеса медленно блокируются и начинается скольжение.
Дождь уменьшает сцепление и ухудшает видимость (мы уже говорили и о таком явлении, как аквапланирование), но с хорошими шинами, стеклоочистителями и при значительном снижении скорости он не представляет серьезной опасности.
Во время дождя из-под колес движущегося впереди автомобиля поднимается грязевое облако, которое даже при включенных стеклоочистителях может доставить немало неприятностей. Грязезащитные фартуки лишь частично ослабляют это явление, поскольку мельчайшие капли воды и грязи очень сильно разбрасываются колесами в стороны. При опережении, особенно крупногабаритных грузовых автомобилей, необходимо заранее включить стеклоочистители, предварительно обильно обмыв стекло водой.
Кюветы с пологими откосами имеют и недостатки. Пользуясь тем, что кюветы пологие, на автомобильную дорогу в непредусмотренном для этогоместе выезжают водители автомобилей, тракторов, комбайнов. При этом
транспортные средства выносят на покрытие проезжей части грязь. При попадании колес автомобиля на грязный участок может произойти его занос. Кроме того, неожиданные выезды на дорогу в неположенном месте могут привести к столкновению транспортных средств. Следовательно, двигаясь по дороге с неглубокими, плавно спрофилированными откосами земляного полотна и кюветами, необходимо внимательно следить за полосой отвода, откуда может
неожиданно появиться какое-либо транспортное средство, водитель которого не заботится ни о своей безопасности, ни о безопасности других.