АвтоПром. Все об автомобиле.

Что такое «жилая зона»? К сожалению, в главе первой, где оп­ределены понятия и термины, используемые в -новых Правилах, такого понятия нет, хотя теперь в Правилах имеется специальная глава «Движение в жилых зонах». Совсем не лишним было бы предусмотреть четкое определение нового понятия… Что ж, попы­таемся его представить на основе того, что сказано в новой 17-й главе Правил.
Там записано:
«17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.38 и 5.39…»
Кроме того, есть пункт 17.4, где сказано:
«Требования данного раздела распространяются также и на дво­ровые территории».
Итак, въезжаешь во двор — считай, что находишься в жилой зоне, где действуют требования знаков 5.38 и 5.39, хотя таковых на въезде или выезде может и не оказаться. Ну а если они есть, то еще лучше — сомнений никаких не будет.
Что же запрещено водителю в жилой зоне? Запретов и ограниче­ний тут немало. На первое место надо поставить запрет двигаться со скоростью более 20 км/час. Еще запрет — не допускается учеб­ная езда. И, наконец, не допускаются стоянка с работающим дви­гателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной мак­симальной массой более 3,5 т. Исключение — такая стоянка не запрещена, если в жилой зоне имеется выделенное для нее место, обозначенное либо соответствующими знаками, либо разметкой.
Запретов немало, но есть еще и ограничения. Главное из них: нужно помнить, что водителю в жилой зоне теперь придется усту­пать дорогу пешеходам, которые, как сказано в пункте 17.1, «в жилой зоне… имеют преимущество». Иными словами, это означает, что в жилой зоне пешеход располагает правом преимущественного движения перед транспортными средствами: правом, позволяющим ему выполнять свое намерение пересечь путь транспортного сред­ства, водитель которого обязан уступить ему дорогу. Но с оговор­кой, что пешеходы «не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств».
Чтобы разобраться, надо кое-что уточнить. Ошибется тот, кто поспешно решит, что вот, мол, «напридумали» сколько всякого ограничивающего, а зачем? К пониманию того, что в жилой зоне требуется специальный режим для транспортных средств, люди, пришли давно. В странах с развитой автомобилизацией жизни со-ответствующие ограничения и запреты появились еще лет 10—15 тому назад. И, уж поверьте, — вполне обоснованно, опираясь на статистику дорожно-транспортных происшествий. Так, выяснили, скажем, что наибольшее количество наездов транспортных средств, особенно наездов на детей, происходило как раз в жилых зонах. Мы как раз оказались чуть ли не в хвосте, т.к. намного позже других вводим движение транспортных средств по жилой зоне в цивили­зованные рамки.
Это же относится к ограничению скорости движения двадцатью километрами в час. По сути большинство благоразумных людей так здесь и ездят. Теперь же это закон для всех. Точно так же обстоит дело с запретом на стоянку с работающим двигателем: нельзя от­равлять воздух сотням жителей ради своей прихоти. Как отличить режим «стоянка с работающим двигателем» от элементарного про­грева двигателя перед выездом с места парковки? В Правилах со­держится необходимая информация и для этого. Судя по ней (оп­ределение термина «остановка»), предельно допустимое время ра­боты двигателя в таких условиях — пять минут. Потом остается на выбор — либо глуши мотор, либо уезжай. В противном случае кто-то из возмущенных жителей не замедлит позвонить в полицию, о чем имеется немало свидетельств из зарубежного опыта. То же самое относится и к учебной езде, и стоянке грузовиков в жилой зоне.
Пожалуй, сегодня требование о том, чтобы водители уступали дорогу пешеходам, покажется нереалистичным. У нас никак не приживается оно даже там, где введено Правилами не первый де­сяток лет, — на нерегулируемых пешеходных переходах. И еще одно — требование к… пешеходам, которые «не должны создавать не­обоснованные помехи…» Поди проверь, что тут было — обосно­ванно или необоснованно, когда пешеход сбит автомобилем, а сви­детелей нет.Вызывает также сомнение, скоро ли появятся там, где надлежит им быть, знаки, дающие водителю информацию о том, что он въехал в жилую зону или покинул ее. Зная обычную нашу нерас­торопность в установке и восстановлении дорожных знаков, можно предвидеть, сколько же уйдет на эту операцию времени…

Подведем итог и приведем основные причины, снижающие безопасность движения на наиболее типичных участках дорог, которые характеризуются по­вышенным числом ДТП:
недостаточная ширина проезжей части — на мостовых сооружениях с шириной проезжей части, меньшей или равной ширине проезжей части дороги; на участ­ках около автобусных остановок без специальных расширений проезжей части, населенных пунктах около пунктов сервиса при отсутствии площадок для сто­янки автомобилей; на участках дорог с узкой проезжей частью, особенно при неукрепленных обочинах; на участках с аллейными насаждениями на обочинах;
крутые затяжные подъемы (и спуски) на участках подъемов с большой долей медленно едущих автомобилей в составе транспортного потока;
наличие кривых малого радиуса или пересечений со второстепенными дорогами в конце длинных спусков;
большое число транспортных средств, поворачивающих налево, на пересечениях (примыканиях) в одном уровне;
недостаточная видимость в плане и продольном профиле — на выпуклых перело­мах продольного профиля с вписанными кривыми малых радиусов; на кривых в плане малых радиусов на местности, покрытой лесом, в населенных пунктах или при посадках аллейного типа, расположенных по бровке земляного полот­на;

на пересечениях (примыканиях) дорог, около которых расположены стро­ения, павильоны автобусных остановок и т.п.;
наличие в продольном профиле отдельных пониженных мест, в которых не видны встречные автомобили, на участках с примерно одинаковым уклоном и про­сматриваемых на большое расстояние;
отсутствие переходно-скоростных полос на непосредственных примыканиях право-и левоповоротных съездов к проезжей части на пересечениях в разных уров­нях;
отсутствие полос разгона и торможения на остановочных площадках для авто­бусов;
неожиданное изменение направления дороги на примыканиях второстепенных дорог к главным дорогам на кривых, создающие у водителей впечатление, что основная дорога продолжается прямо;
зигзагообразные повороты на участках для пересечения малых водотоков или железных дорог под прямым углом;
крутой поворот на дороге с началом кривой, расположенной за выпуклым пере­ломом продольного профиля.
Кроме того, повышенная опасность на дороге возникает:
на участках, где однообразие придорожного ландшафта, плана и профиля дороги способствует потере водителем контроля за скоростью движения или вызывает бы­строе утомление и сонливость;
при ухудшении условий движения в неблагоприятную погоду и появлении несо­ответствия между скоростями движения на всей дороге и на отдельных ее участках (малые отметки земляного полотна в понижениях местности, где об­разуются туман, гололедица и снежный накат, свежеуложенное асфальтобе­тонное покрытие после дождя, грязные скользкие обочины на дороге с усовер­шенствованным покрытием и др.);
в местах, где неожиданно могут появиться пешеходы, велосипедисты и животные (участки, примыкающие к пунктам сервиса, автобусным остановкам, площад­кам отдыха, участки пересечения заповедников, переходы скота и т.п.).
Надеемся, что наши советы помогут вам путешествовать счастливо и без­опасно. Доброго пути вам по дорогам всех стран!

При въезде в населенный пункт необходимо убедиться в наличии пеше­ходных дорожек вдоль автомобильной дороги. При их отсутствии следует учи­тывать, что все пешеходное движение осуществляется вдоль дороги. В вечер­нее и ночное время при отсутствии стационарного освещения необходимо быть особенно внимательным. В таких населенных пунктах общее число ДТП с пешеходами складывается из наездов на людей, не только пересекающих до­рогу (65—70%), но и идущих вдоль дороги или стоящих на обочине (30—36%). Причем в малых населенных пунктах сельского типа, где обочины часто не укреплены, в сырую погоду пешеходы идут непосредственно по проезжей части.