АвтоПром. Все об автомобиле.

Подведем итог и приведем основные причины, снижающие безопасность движения на наиболее типичных участках дорог, которые характеризуются по­вышенным числом ДТП:
недостаточная ширина проезжей части — на мостовых сооружениях с шириной проезжей части, меньшей или равной ширине проезжей части дороги; на участ­ках около автобусных остановок без специальных расширений проезжей части, населенных пунктах около пунктов сервиса при отсутствии площадок для сто­янки автомобилей; на участках дорог с узкой проезжей частью, особенно при неукрепленных обочинах; на участках с аллейными насаждениями на обочинах;
крутые затяжные подъемы (и спуски) на участках подъемов с большой долей медленно едущих автомобилей в составе транспортного потока;
наличие кривых малого радиуса или пересечений со второстепенными дорогами в конце длинных спусков;
большое число транспортных средств, поворачивающих налево, на пересечениях (примыканиях) в одном уровне;
недостаточная видимость в плане и продольном профиле — на выпуклых перело­мах продольного профиля с вписанными кривыми малых радиусов; на кривых в плане малых радиусов на местности, покрытой лесом, в населенных пунктах или при посадках аллейного типа, расположенных по бровке земляного полот­на;

на пересечениях (примыканиях) дорог, около которых расположены стро­ения, павильоны автобусных остановок и т.п.;
наличие в продольном профиле отдельных пониженных мест, в которых не видны встречные автомобили, на участках с примерно одинаковым уклоном и про­сматриваемых на большое расстояние;
отсутствие переходно-скоростных полос на непосредственных примыканиях право-и левоповоротных съездов к проезжей части на пересечениях в разных уров­нях;
отсутствие полос разгона и торможения на остановочных площадках для авто­бусов;
неожиданное изменение направления дороги на примыканиях второстепенных дорог к главным дорогам на кривых, создающие у водителей впечатление, что основная дорога продолжается прямо;
зигзагообразные повороты на участках для пересечения малых водотоков или железных дорог под прямым углом;
крутой поворот на дороге с началом кривой, расположенной за выпуклым пере­ломом продольного профиля.
Кроме того, повышенная опасность на дороге возникает:
на участках, где однообразие придорожного ландшафта, плана и профиля дороги способствует потере водителем контроля за скоростью движения или вызывает бы­строе утомление и сонливость;
при ухудшении условий движения в неблагоприятную погоду и появлении несо­ответствия между скоростями движения на всей дороге и на отдельных ее участках (малые отметки земляного полотна в понижениях местности, где об­разуются туман, гололедица и снежный накат, свежеуложенное асфальтобе­тонное покрытие после дождя, грязные скользкие обочины на дороге с усовер­шенствованным покрытием и др.);
в местах, где неожиданно могут появиться пешеходы, велосипедисты и животные (участки, примыкающие к пунктам сервиса, автобусным остановкам, площад­кам отдыха, участки пересечения заповедников, переходы скота и т.п.).
Надеемся, что наши советы помогут вам путешествовать счастливо и без­опасно. Доброго пути вам по дорогам всех стран!

На участках дорожных работ наиболее часты столкновения автомобилей, наезды на неподвижные препятствия и происшествия, связанные с попадани­ем автомобилей в разрытия. Кроме того, следует отметить довольно частые случаи наездов на пешеходов. Многие ДТП являются результатом несвоевре­менного изменения режима движения при перемене дорожных условий. Из-за отсутствия своевременной информации в последний момент появляется необ­ходимость быстрого торможения и выполнения соответствующего маневра на коротких участках. В результате возникают ускорения, не свойственные нор­мальному, удобному для движения и управления автомобилем режиму.
Часто дорожные знаки устанавливают только непосредственно у места работ. К тому же они бывают малых размеров, что снижает эффективность их действия. В качестве ограждений часто используют неокрашенные щиты и барьеры, которые являются опасными в ночное время для участников движе­ния. Ночью такие ограждения воспринимаются силуэтно, а зачастую водители просто не замечают их. Отсутствие контурного ограждения влечет за собой как заезд автомобилей на участок, так и непроизвольный выход рабочих на полосу движения.
Следует значительно снижать скорость при движении через такие участки в темное время суток, а иногда и остановиться, выйти из автомобиля и обсле­довать лежащий впереди участок дороги. Только убедившись в безопасности проезда, можно продолжать движение.

При въезде в населенный пункт необходимо убедиться в наличии пеше­ходных дорожек вдоль автомобильной дороги. При их отсутствии следует учи­тывать, что все пешеходное движение осуществляется вдоль дороги. В вечер­нее и ночное время при отсутствии стационарного освещения необходимо быть особенно внимательным. В таких населенных пунктах общее число ДТП с пешеходами складывается из наездов на людей, не только пересекающих до­рогу (65—70%), но и идущих вдоль дороги или стоящих на обочине (30—36%). Причем в малых населенных пунктах сельского типа, где обочины часто не укреплены, в сырую погоду пешеходы идут непосредственно по проезжей части.

При быстром переходе от освещенного участка к темному глаза водителя не успевают приспособиться к перемене яркости, и некоторое время он может почти не различать дорожной обстановки.
Границы светлых и темных участков дороги всегда являются местами ДТП. Поэтому на въездах в длинные тоннели днем создают усиленное освещение, чтобы обеспечить плавность перехода от дневного света к искусственному освещению.
Опасность для движения представляют не только длинные тоннели. Иногда плохие условия видимости создаются и под путепроводами. В солнечную по­году путепровод может восприниматься как темное пространство, в котором неразличимы невысокое препятствие или неровность покрытия.

Введение третьей полосы движения сопровождается ростом ДТП, по­скольку в большинстве случаев среднюю полосу используют для обгонов во­дители встречных автомобилей.
Эффективность работы проезжей части с тремя полосами движения во многом определяется четкой разметкой. С точки зрения организации движения наиболее рациональным здесь видится выделение разметкой на средней по­лосе проезжей части участков, на которых поочередно разрешен обгон в раз­ных направлениях. Однако это мероприятие эффективно лишь при высокой дисциплине движения и строгом соблюдении водителями указаний линий раз­метки.

В период ночных заморозков надо быть внимательным и осторожным при движении по мостовым сооружениям. Если в это время автомобильная дорога после достаточно теплого дня не успевает полностью остыть за ночь, то мос­товые сооружения быстро промерзают и на их проезжей части может образо­ваться тонкая корка льда. Водитель, двигаясь ночью или ранним утром с боль­шой скоростью по сухой проезжей части автомобильной дороги, при въезде на мостовое сооружение попадает на обледеневший участок. В результате может произойти занос автомобиля и, как следствие, тяжелое ДТП.
Автомобиль при выезде с закрытого участка дороги, из тоннеля, выемки, лесного массива под действием сильного порыва ветра может быть сброшен с дороги или, наоборот, смещен на полосу встречного движения. Избежать этого можно при условии, если будет обеспечено хорошее сцепление колес с дорогой, а водитель сумеет скорректировать движение автомобиля быстрым поворотом рулевого колеса в сторону, противоположную направлению ветра. Все это осуществимо только при невысокой скорости движения. Поэтому, вы­езжая с закрытого участка, следует снижать скорость.
При скорости выше 60 км/ч действие бокового ветра ощущается и при дви­жении по открытой местности. В этом случае водитель корректирует траекто­рию движения автомобиля поворотом рулевого колеса на определенный угол. После входа на закрытый от ветра участок дороги необходимость в корректи­ровке отпадает, и водитель должен быстро повернуть рулевое колесо в такое положение, в котором оно отвечает направлению движения автомобиля без воздействия на него бокового ветра. Поэтому въезд на закрытый участок до­роги или в искусственное сооружение при сильном боковом ветре также опа­сен.

Не пользуйтесь для движения «дикими» съездами, не образуйте их сами — это разрушает земляное полотно дороги, загрязняет проезжую часть’, повы­шает опасность возникновения ДТП.
Наиболее опасными являются примыкания и пересечения дорог под ост­рым углом, когда при повороте направо автомобиль не вписывается в свою полосу движения и водитель вынужден выезжать на полосу встречного движе­ния, а поворот налево совершается по кривой очень большого радиуса.
Будьте осторожны на кольцевых пересечениях с малым диаметром коль­ца. Длина участков кольца между пересекающимися дорогами, как правило, не обеспечивает возможность свободной перегруппировки автомобилей, влива­ние их в кольцевой поток и выход в нужном направлении.
Проезжая по пересечению или примыканию в разных уровнях, пользуй­тесь только теми съездами, которые предусмотрены для необходимого вам поворота. Не рискуйте и не продолжайте движение, если сомневаетесь в на­правлении съезда. Остановитесь и разберитесь. Надо помнить, что возникаю­щие на съездах транспортных развязок столкновения встречных транспортных средств из-за неожиданности, возможной плохой видимости, недостаточной ширины проезжей части, высоких насыпей отличаются исключительной тяжес­тью.

С недостаточной видимостью чаще всего связаны ДТП при обгонах на кривых в плане и в продольном профиле. При этом число происшествий зави­сит не только от наличия на дороге участков с недостаточной видимостью, но и от частоты их расположения. При большом количестве мест с недостаточной видимостью (например, на горных дорогах) опасность ДТП в какой-то степени компенсируется повышением внимания водителей, причем движение происхо­дит со значительно меньшими скоростями, чем на равнинной местности. На­оборот, отдельные участки с недостаточной видимостью на дорогах, движение по которым возможно с высокими скоростями, всегда повышают опасность возникновения ДТП.
На дорогах низших категорий видимость часто не превышает 100 м. В результате появляется опасность столкновения легковых автомобилей с встречными при попытке обгона грузовых. На протяженных прямых участках дороги встречаются местные впадины продольного профиля, зрительно сли­вающиеся издалека с продолжением дороги. Остановившийся в них автомо­биль или проводимые там дорожные работы можно увидеть лишь в последний момент.
В любом случае, если при приближении к пересечению (примыканию) из-за плохой видимости пересекающей дороги нельзя получить ясное пред­ставление о следующих по ней автомобилях и их скорости, независимо от значимости дороги, по которой вы движитесь, снизьте скорость вплоть до ос­тановки, пока не убедитесь, что проезд через перекресток полностью безопа­сен.
Водителям необходимо иметь в виду и большое относительное число про­исшествий на пересечениях с очень малой интенсивностью в одном из направ­лений. Примером таких пересечений и примыканий являются выезды на магистральные дороги с полевых дорог. Интенсивность на таких полевых дорогах ничтожна, однако почти на каждом таком пересечении ежегодно бывают про­исшествия, вызванные неожиданным выездом на магистральную дорогу авто­мобиля или трактора.

При расположении кривой в плане в конце затяжного спуска вероятность ДТП значительно возрастает. На таких участках необходимо быть предельно внимательным, при движении на спуск не развивать большую скорость, при
движении на подъем не обгонять впереди идущие транспортные средства.Причем при движении под уклон особо опасны участки, на которых криваямалого радиуса расположена в конце спуска или сразу за ним.
Подъемы круче 30—40° автомобили большой грузоподъемности с малым запасом мощности могут преодолевать лишь с весьма низкими скоростями, вынуждая весь транспортный поток следовать за ними или пытаться выехать на полосу встречного движения для обгона, что не безопасно.
Для отделения от основного потока автомобилей, преодолевающих подъем с небольшими скоростями, проезжую часть расширяют, устраивая дополни­тельные полосы в направлении на подъем. При наличии такой полосы тихоход­ные транспортные средства должны двигаться только по ним.

Неопытный или неосмотрительный водитель, не считающийся с особен­ностями расположенных впереди участков дороги, может развить скорость на­много большую, чем допускает последующий участок. Сталкиваясь с необхо­димостью резкого снижения скорости и усложнением процесса управления автомобилем, он подвергается опасности попасть в аварийную ситуацию. При­чем ночью число происшествий на длинных прямых возрастает в связи с ос­леплением водителей светом фар встречных автомобилей.
Основными видами ДТП на крутых подъемах и спусках чаще всего явля­ются:опрокидывание в результате съезда с земляного полотна транспортного средства, движущегося по спуску, или столкновение с встречным автомоби­лем, вышедшим на обгон на подъеме;опрокидывание или столкновение транспортных средств из-за чрезмерной скорости, развиваемой на затяжных спусках— столкновение с встречным автомобилем при объезде остановившихся автомобилей или обгоне грузовых, снижающих скорость на подъеме. Число ДТП при движении под уклон в 1,5—3 раза больше, чем при движении на подъем, причем разница в условиях движения на спуск и подъем начинает сказываться даже при незначительных продольных уклонах. Большая опас­ность движения на спуск, чем на подъем, связана с увеличением длины тор­мозного пути при необходимости экстренного торможения и с отказами тор­мозной системы. При движении на подъем происшествия сосредоточиваются преимущественно в верхней части подъемов и на участках сразу за их верши­нами. На спусках опасность создают вогнутые переломы продольного профиля, на которые автомобили въезжают, развив высокие скорости.

На участках дорог с односкатным профилем (первая стадия строительства дорог первой категории) и движением в обоих направлениях по двум полосам при возникновении заноса (на полосе движения, расположенной ближе к бу­дущей разделительной полосе) транспортное средство в большинстве случаев смещается в направлении поперечного уклона, на полосу встречного движе­ния, что может привести к ДТП.
Характерным признакомтакого участка автомобильной дороги является, как правило, полностью отсыпанное земляное полотно с одной проезжей частью и односкатным профилем.

Часты случаи, когда при движении транспортных средств выбивающиеся многочисленные щебеночные частицы отбрасываются ведущими колесами автомобилей, что не безопасно для ветровых стекол и фар автомобилей, дви­жущихся сзади и по встречной полосе. Чем больше скорость автомобиля, тем сильнее отбрасываются частицы. Необходимо учитывать это и снижать ско­рость при движении по такому участку, держать соответствующую дистанцию до впереди идущего транспортного средства и не обгонять его. Определить такой участок можно по характерным ударам щебня в днище и крылья автомо­биля.
Такое же положение может складываться при движении транспортных средств по вновь уложенному шероховатому покрытию.
Большое количество ДТП возникает в начале участков с плохим покрытием (наличие многочисленных ямок, выбоин и т.д.). Это связано с внезапным тор­можением впереди идущего автомобиля и наездом на него автомобиля, сле­дующего за ним на минимальном расстоянии. Чаще всего такие ДТП происхо­дят с неопытными водителями.