Мы не претендуем на стопроцентную точность, указывая местонахождение тех или иных объектов. Во-первых, потому что по ряду технических причин карта выполнена не в масштабе и определить абсолютно точное расстояние от одной точки до другой по ней нельзя. И, во-вторых, дело в том, что километровые столбы на МКАД расположены весьма некорректно — самый длинный «километр» растянулся почти на две тысячи, а самый короткий только на 200 метров. Впрочем, как нам кажется, точности до миллиметра здесь и не требуется. Главное — помочь водителю вовремя сориентироваться, выбрать удобный маршрут.
Итак, мы сели в машину и взглянули на все сто девять километров двести метров модернизированной трассы пристрастным взглядом водителей. Отдав должное весьма приличному — практически без выбоин и колдобин — покрытию, мы сошлись во мнении, что без бензина здесь не останешься, а вот без пищи — запросто. На более чем 30 АЗС приходится лишь пять кафе, из которых на момент нашего пробега работало только три. Причем в двух из них предлагался весьма аппетитный шашлычок, но «всего» по 25 тысяч рублей за шампур.
Вполне можно решить на МКАД и проблему с запчастями, да и с ремонтом забарахлившей машины — нам встретилось шесть магазинов и рынков запчастей и семь станций техобслуживания. В большинстве из них, правда, за мелкий ремонт не берутся. Шины монтируют и балансируют практически везде.
Вот что действительно не хватает МКАД, так это телефонов и мотелей-кемпингов. Последних всего два (переполнены), а позвонить можно лишь из телефонных автоматов рядом с постами ГАИ близ Каширского шоссе. Машину можно помыть исключительно на седьмом километре на «гермесовской» АЗС, «провериться на СО» — на 84-м километре. Медпунктов нет вообще. Одним слоном, даже если предположить, что максимальное плечо движения по МКАД может боставить не более 55 километров, сервисное обслуживание на кольце оставляет, мягко говоря, желать лучшего.
И совсем несладко придется людям, которых застанет здесь ночь. Отличное освещение, круглосуточная работа АЗС — далеко не все, что может понадобиться в это время путнику. И к несчастью, о скорых переменах говорить пока не приходится. Но учтем все же, что обновление МКАД продолжается и планы его включают новые объекты дорожного сервиса.
Составляя маршрут, помните, что вовсю идет реконструкция развязок на 68-м (Волоколамское шоссе) и 105-м (Щелковское шоссе) километрах. А также ведется строительство на 27-м километре (трасса Москва — Воронеж).
Остается добавить, что транзитным путешественникам, желающим прибарахлиться именно в Москве, смысла заезжать в город нет — на Дмитровском шоссе при выезде из столицы с левой стороны действует неплохой вещевой рынок. А найти практически любую деталь к личному легковому автомобилю можно на крупных рынках запчастей у Кунцевского техцентра, на развилке с Ярославским шоссе и на 89-м километре.
Только не горите, пожалуйста!
В гаражах нельзя хранить баллоны с газом. Запасы бензина не должны превышать 20, а масла — 5 литров, причем хранить их необходимо в металлической, плотно закрытой таре. Нельзя в гаражах мыть детали керосином и бензином. Нельзя производить ремонтные работы с применением открытых источников огня, зажигать факелы для подогрева двигателей автомашин. Недопустимо курение в боксах. Помещение гаража должно содержаться в чистоте. Пролитые горючее и масло должны быть засыпаны песком и немедленно убраны из помещения гаража. Нельзя заправлять автомобили на территории автостоянок. При длительной стоянке автомашины необходимо отключать электропитание — снимать клеммы с аккумулятора. Автостоянки должны быть обеспечены укомплектованными пожарными щитами (два огнетушителя, ведра, бочка с водой и ящик с песком, лопата, лом, багор и т.п.).
Существуют хорошо зарекомендовавшие себя новые средства пожаротушения, например, огнетушитель самосрабатывающий порошковый — ОСП. Он представляет собой герметичный стеклянный сосуд, заполненный огнетуша-щим составом. Устанавливается над местом возможного загорания. При повышении температуры до 100 градусов происходит выброс огнетушащего порошка.
Прежде всего необходимо усвоить: ваша задача — не снизить потребление бензина, а избежать лишнего расхода топлива. Не слушайте советов дворовых умельцев насчет того, что если поставить разнообразные прокладки и использовать всевозможные модификаторы, то двукратная экономия горючего будет обеспечена. Если машина хорошо отлажена, то ни прокладки, ни модификаторы реального эффекта не дадут.
Расход бензина зависит прежде всего от состояния карбюратора. Если он не в порядке, то машина будет пожирать топлива на 30—50% больше нормы. Определить же качество работы карбюратора можно «на глазок». Достаточно обратить внимание на выхлопную трубу. Валит черный дым — значит есть проблемы. К тому же двигатель машины начинает капризничать и отказывается работать даже на подсосе.
Еще 30—40% бензина можно потерять из-за неисправностей в системе зажигания (грязные свечи, плохая проводка и т.д.). Человеку, слабо осведомленному в технике, вряд ли под силу во всем этом разобраться, поэтому тут мы отсылаем вас к специалистам.
Другой существенный момент — неправильно зафиксированы углы установки колес. Проще говоря: наехал на кочку, колеса сбились, машина стала «косолапить». Вследствие этого начинает «вести» руль, быстро изнашивается резина, а расход топлива растет из-за повышенного трения. То же самое происходит при подклинивании суппортов тормозов (этот дефект легко обнаружить — передние колеса покрываются черной пылью от излишнего трения колодок).
Нелишне проверить давление в шинах. Если оно понижено, то дополнительных расходов на горючее вам не избежать. Лучше всего держать давление точно таким, какое указано в техническом паспорте соответственно для зимы и для лета.
Наконец, самое печальное — износ двигателя. Снижение компрессии ведет к перерасходу бензина на 100%. Увы, здесь уже ничего не поделаешь — надо проводить капитальный ремонт.
Иные автомобилисты отчего-то считают, что можно сэкономить топливо, если глушить двигатель на каждом светофоре. Это не так. За те полминуты, что машина стоит при красном сигнале, она «съедает» мизерное количество бензина. А вот при включении двигателя вы тратите энергию аккумулятора, которая восстанавливается опять же за счет горючего.
С другой стороны, очень выгодно ездить спокойно, без резкого набора скорости (больше всего бензина расходуется как раз при разгоне). Если автомобиль оборудован тахометром, то полезно иногда обращать на него внимание. Самый экономный ход в городском цикле — тот, при котором тахометр показывает 2500 — 3500 оборотов. Что соответствует для большинства машин движению на третьей передаче.
Российская промышленность по сравнению с другими странами выпускает, наверное, самый большой ассортимент бензинов: А-72, А-76, Аи-93, Аи-95 и А-96, хотя на Западе существует только два вида — regular ( с октановым числом 90—98). Бензины А-72 и А-76, необходимые в основном для грузового транспорта, за рубежом вообще не имеют аналогов, поскольку «у них» грузовики работают на дизельном топливе. Недавно страны Европейского союза приняли решение о введении единой марки, соответствующей нашему Аи-95. В скором времени у нас тоже останется только три вида – 76, 91 и 95.
Наши автомобили рассчитаны на применение бензинов с октановым числом от 91 (такой бензин был разработан специально для ВАЗа) до 93. А-92 — это бензин, который до недавнего времени поставлялся только на экспорт. Его перестали покупать, и Госстандарт разрешил применять его у нас. Но скоро А-92 будет вообще снят с производства, так как на Западе его аналогов не существует. Также будет снят и Аи-93 — по тем же соображениям, и еще потому, что основная его часть производится в этилированном виде. А такие бензины наносят немалый вред здоровью людей и окружающей среде. Во многих странах уже приняты законы об исключении этилированных бензинов. Как правило, он окрашивается в красноватый цвет.
В паспортах для автомобилей нашего производства, например «Жигулей» или «Москвича», рекомендуется 93-й бензин. Но сегодня его не встретишь практически ни на одной заправке. Есть только А-92. Не вреден ли он для машины? Или еще такой вопрос — у нас появилось много автомобилей иностранного производства, которые, как правило, рассчитаны на 95-й бензин. Он, как известно, дороже и в дефиците. Нельзя ли вместо него использовать бензины других марок? На этот вопрос можно ответить так: большинство автомобилей, тем более оснащенных октан-корректорами, позволяет использовать бензины, отличающиеся по октановому числу до трех единиц.
Однако лучше всего использовать бензин с октановым числом, соответствующим требованиям двигателя вашего автомобиля.