АвтоПром. Все об автомобиле.

Учитывая важность вопроса, рассмотрим несколько возможных ситуаций.
а) Небольшое столкновение с незначительным повреждением
автомобиля. Виновный очевиден и не отрицает вины.
Не желаете терять время на ожидание прибытия сотрудника ГАИ? Тогда воспользуйтесь нормой, содержащейся в п. 2.6 Правил дорожного движения, и для оформления происшествия отправляйтесь на ближайший пост ГАИ или в орган милиции. Но прежде того не забудьте составить схему расположения транспортных средств после столкновения. Укажите направление и длину тормозного пути, места осыпания грязи с крыльев и разбитых стекол световых приборов, расстояние до этих точек от края проезжей части и от постоянно находящихся в этом месте объектов (столбы освещения, строения и т.д.). Опишите на схеме имеющиеся повреждения транспортных средств, их характер и размеры. Схему должен подписать каждый участник происшествия с указанием кратких данных (Ф.И.О., номер транспортного средства).
б) Ваш автомобиль задет другой машиной, виновный водитель
скрылся, улица безлюдна, свидетелей нет, номер виновного не
разглядели.
Не пытайтесь догнать и остановить виновного. Постарайтесь запомнить хотя бы индивидуальные особенности скрывшегося автомобиля (марка, цвет, знак автобазы, повреждение кузова и т.д.) для организации его розыска. Выставьте знак аварийной остановки, чтобы ваша машина не была повреждена еще раз и следы случившегося происшествия не «раскатали». Затем немедленно по­звоните в районное отделение ГАИ. А чтобы получить компенсацию за ремонт, если даже розыск виновного не увенчался успехом, советуем заблаговременно застраховать свой автомобиль. Условия страхования вы найдете в нашем сбор­нике.
в) Произошло самое страшное — в результате аварии имеются
пострадавшие.
Первым делом окажите пострадавшему доврачебную помощь — наложите кровоостанавливающие жгуты или повязки, сделайте искусственное дыхание и т.д. или переместите его в безопасное место (если нет подозрений, что поврежден позвоночник). Немедленно вызовите «скорую помощь» и милицию. Постарайтесь до их прибытия установить свидетелей происшествия и записать их данные (Ф.И.О., номера автомобилей, места работы и жительства).
Если «скорая помощь» прибыла раньше работников милиции, запишите номер вызова и адрес больницы, куда доставят пострадавшего. Все эти сведения передайте следователю. Помните, что, приняв меры по сохранению жизни пострадавшего, вы не только выполняете общечеловеческий и гражданский долг, но и помогаете следователю в установлении истины по делу.

Вроде бы совсем немного здесь изменилось. Раньше было так:
Водитель должен вести транспортное средство со скорос­тью, не превышающей установленного ограничения, с учетом ин­тенсивности движения, особенностей и состояния транспортного средства и груза, дорожных и метеорологических условий, в част­ности видимости в направлении движения».
Теперь же цитированный выше текст перенесен в пункт и дополнен словами:
«Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоян­ного контроля за движением транспортного средства для выполне­ния требований Правил».
Мелочь? В Правилах нет и не дложно быть мелочей. Там каждое слово пропитано кровью и слезами тех, кто пренебрег безопаснос­тью. Поэтому приведенное дополнение на самом же деле очень серьезно. Это новый критерий, и очень широкий, для самооценки И оценки работы водителя транспортного средства. Самооценка всегда присутствует в действиях водителя, принимающего решение об изменении скорости, перестроении и т.д. Правильно ли я по­ступаю? Удачен ли момент для реализации моего намерения? Нет ли для меня опасности? Не создаю ли я сам опасность для других? Вот примерно те вопросы, которые успевают промелькнуть в те несколько секунд, которые отведены водителю для принятия но­вого решения.
Введенный критерий позволяет водителю при ответе на названные вопросы в момент выбора скорости руководствовать­ся четко обозначенной целью — «…для выполнения требований Правил». Скажут, что, мол, и ранее, при старых Правилах, было то же самое. Не совсем так.
Помнится один случай из судебной практики. Водитель ГАЗ-24 развил на спуске в гололедицу скорость 60 км/час и сбил насмерть пешехода, переходившего улицу от остановки.троллейбуса. Авто­технический эксперт подсчитал, что в таких условиях остановоч­ный путь автомобиля около 200 метров. Выходило так, что для спасения пешехода водителю пришлось бы тормозить еще до того, как пешеход… вышел из троллейбуса. Что же, водитель заслуживает оправданий? Если строго формально судить, то его вроде бы не в чем обвинять — скорость 60 км/час «не превышает установленного ограничения». Да ведь каждому ясно, что водитель сам себя поста­вил в условия, когда выполнить требования Правил не мог.
Появившийся в новых Правилах критерий для оценки правиль­ности выбора скорости движения вносит необходимую ясность в то, что означает требование двигаться со скоростью, не только не превышающей скоростного лимита на данном участке дороги, но и с учетом «дорожных и метеорологических условий» и всех прочих обстоятельств.
Конечно, есть опасение, как бы новый критерий не вызвал у сотрудников правоохранительных органов соблазн слишком воль­ного «обвинительного» его использования. Вот, скажем, водитель не выполнил требование какого-то дорожного знака и объясняет, что он его не заметил. Если раньше водителя можно было в таком случае обвинить только в нарушении требования указанного знака, то теперь нетрудно к этому добавить еще и нарушение требования пункта 10.1: «ехал бы помедленней, смог бы и заметить знак…» А что если при этом произошло дорожно-транспортное происшест­вие и дело попадет в суд? Там уже «довесок» может обернуться для водителя наказанием более ощутимым, чем штраф.
Существуют «самосбывающиеся пророчества», или то, что в рус­ской пословице выражено словами «накликать беду». Не хотелось бы, чтобы такое произошло в данном случае, но иметь в виду указанную опасность необходимо. Основание для подобного опа­сения то, что нечто похожее уже было в одной из впоследствии отмененных редакций Правил. Тогда критерий звучал примерно так: выбирай скорость так, чтобы мог выполнить безопасное управление транспортным средством. Словом, чтобы «справляться с управлением». Очень уж широко взяли тогда и поэтому впоследст­вии отменили такой критерий. Нельзя сказать, что его снова воз­родили в том же виде, ограничительные рамки стали несколько уже. Но все же, памятуя о склонности к обвинительному уклону наших правоохранительных органов, стоит напомнить, что подоб­ное «мы уже проходили».

Сезонные погодно-климатические факторы заметно меняют обстановку движения, транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог, а также отражаются на самочувствии водителей. Во многих случаях их влияние значительно снижает безопасность движения. Дождь, снег, гололедица снижа­ют коэффициент сцепления, туманы, дожди, снежные осадки уменьшают рас­стояние видимости. Грязь, вода на пониженных участках, лед или уплотненный снег делают проезжую часть неоднородной в связи с сокращением ширины покрытия и различием в длине тормозного пути, риском заноса автомобиля.
Наиболее опасны переходные периоды — конец осени и начало весны, когда состояние автомобильной дороги может часто изменяться в связи с перехода­ми температуры через 0 градусов, выпадением осадков и т.п.
Надо помнить, что зимнее пасмурное утро при температуре, близкой к О градусов, благоприятно для образования на дороге гололедицы. Случается, что неожиданно начавшийся дождь, попадающий на очень холодное покрытие, не­медленно покрывает дорогу тонким слоем льда.
Гололедица — это коварное соединение холода и влаги, следовательно, надо остерегаться влажных мест, низин (впадин), небольших ложбин, защищенных от ветра мест. Наличие ледяной корки на дороге можно определить по цвету | проезжей части, которая приобретает шелковистый отблеск, а иногда при дви- ! жении слышится особое шуршание шин.
Покрытая снегом дорога обычно менее опасна, чем дорога, покрытая льдом. Тонкий слой снега не затрудняет движение, но при резком торможении колеса медленно блокируются и начинается скольжение.
Дождь уменьшает сцепление и ухудшает видимость (мы уже говорили и о таком явлении, как аквапланирование), но с хорошими шинами, стеклоочисти­телями и при значительном снижении скорости он не представляет серьезной опасности.
Во время дождя из-под колес движущегося впереди автомобиля подни­мается грязевое облако, которое даже при включенных стеклоочистителях может доставить немало неприятностей. Грязезащитные фартуки лишь частич­но ослабляют это явление, поскольку мельчайшие капли воды и грязи очень сильно разбрасываются колесами в стороны. При опережении, особенно круп­ногабаритных грузовых автомобилей, необходимо заранее включить стеклоо­чистители, предварительно обильно обмыв стекло водой.

Аварийность автомобильного транспорта зависит от многих причин: состоя­ния дорог, оснащенности их необходимой информацией, качества транспорт­ных средств. Исследования ученых приводят к выводу о том, что влияние не­благоприятных дорожных условий является прямой или косвенной причиной 70 процентов происшествий. Но в не меньшей степени аварийность зависит и от подготовленности к участию в дорожном движении всех его участников, их дисциплинированности, внимательности и желания строго соблюдать установ­ленный порядок. Роль этого фактора по статистике определяет до 80 процен­тов всех ДТП.
Предлагаемые автомобилисту советы обобщают и те и другие причины до­рожно-транспортных происшествий и помогут предотвратить их возникнове­ние. Это своего рода азбука практических наставлений, которую должен знать каждый автомобилист, отправляющийся в ближнюю или дальнюю дорогу.

Вы стали участником дорожно-транспортного происшествия. Учи­тывая важность вопроса, рассмотрим несколько возможных ситуа­ций.
а) Небольшое столкновение с незначительным повреждением
автомобиля. Виновный очевиден и не отрицает вины.
Не желаете терять время на ожидание прибытия сотрудника ГАИ? Тогда воспользуйтесь нормой, содержащейся в п. 2.6 Правил дорожного движения, и для оформления происшествия отправляйтесь на ближайший пост ГАИ или в орган милиции. Но прежде того не забудьте составить схему расположения транспортных средств после столкновения. Укажите направление и длину тор­мозного пути, места осыпания грязи с крыльев и разбитых стекол световых приборов, расстояние до этих точек от края проезжей части и от постоянно находящихся в этом месте объектов (столбы освещения, строения и т.д.). Опи­шите на схеме имеющиеся повреждения транспортных средств, их характер и размеры. Схему должен подписать каждый участник происшествия с указанием
Read the rest of this entry »