АвтоПром. Все об автомобиле.

Учтите, что при повороте автомобиль ведет себя не совсем так, как, казалось бы, нужно. На поворачивающий автомобиль действует центробежная сила, шины за счет своей податливости выгибаются и колеса отклоняются от направления движения на некоторый угол. Это явление называется уводом. Более широкие низкопрофильные шины лучше сопротивляются уводу, узкие с высоким профилем — хуже. П овернув руль и задав передним колесам определенную траекторию, вы должны скорректировать поведение автомобиля: довернуть руль, когда он «не хочет» входить в поворот, или увеличить радиус поворота, если он проявляет излишнюю склонность к поворачиванию.
И мейте в виду, что переднеприводные машины обладают очень хорошей курсовой устойчивостью и недостаточной поворачиваемостью. Курсовая устойчи­вость автомобиля с классической компоновкой несколько хуже, но они легче вписываются в поворот. У заднемоторных и среднемоторных при движении по прямой курсовая устойчивость посредственна.

Подведем итог и приведем основные причины, снижающие безопасность движения на наиболее типичных участках дорог, которые характеризуются по­вышенным числом ДТП:
недостаточная ширина проезжей части — на мостовых сооружениях с шириной проезжей части, меньшей или равной ширине проезжей части дороги; на участ­ках около автобусных остановок без специальных расширений проезжей части, населенных пунктах около пунктов сервиса при отсутствии площадок для сто­янки автомобилей; на участках дорог с узкой проезжей частью, особенно при неукрепленных обочинах; на участках с аллейными насаждениями на обочинах;
крутые затяжные подъемы (и спуски) на участках подъемов с большой долей медленно едущих автомобилей в составе транспортного потока;
наличие кривых малого радиуса или пересечений со второстепенными дорогами в конце длинных спусков;
большое число транспортных средств, поворачивающих налево, на пересечениях (примыканиях) в одном уровне;
недостаточная видимость в плане и продольном профиле — на выпуклых перело­мах продольного профиля с вписанными кривыми малых радиусов; на кривых в плане малых радиусов на местности, покрытой лесом, в населенных пунктах или при посадках аллейного типа, расположенных по бровке земляного полот­на;

на пересечениях (примыканиях) дорог, около которых расположены стро­ения, павильоны автобусных остановок и т.п.;
наличие в продольном профиле отдельных пониженных мест, в которых не видны встречные автомобили, на участках с примерно одинаковым уклоном и про­сматриваемых на большое расстояние;
отсутствие переходно-скоростных полос на непосредственных примыканиях право-и левоповоротных съездов к проезжей части на пересечениях в разных уров­нях;
отсутствие полос разгона и торможения на остановочных площадках для авто­бусов;
неожиданное изменение направления дороги на примыканиях второстепенных дорог к главным дорогам на кривых, создающие у водителей впечатление, что основная дорога продолжается прямо;
зигзагообразные повороты на участках для пересечения малых водотоков или железных дорог под прямым углом;
крутой поворот на дороге с началом кривой, расположенной за выпуклым пере­ломом продольного профиля.
Кроме того, повышенная опасность на дороге возникает:
на участках, где однообразие придорожного ландшафта, плана и профиля дороги способствует потере водителем контроля за скоростью движения или вызывает бы­строе утомление и сонливость;
при ухудшении условий движения в неблагоприятную погоду и появлении несо­ответствия между скоростями движения на всей дороге и на отдельных ее участках (малые отметки земляного полотна в понижениях местности, где об­разуются туман, гололедица и снежный накат, свежеуложенное асфальтобе­тонное покрытие после дождя, грязные скользкие обочины на дороге с усовер­шенствованным покрытием и др.);
в местах, где неожиданно могут появиться пешеходы, велосипедисты и животные (участки, примыкающие к пунктам сервиса, автобусным остановкам, площад­кам отдыха, участки пересечения заповедников, переходы скота и т.п.).
Надеемся, что наши советы помогут вам путешествовать счастливо и без­опасно. Доброго пути вам по дорогам всех стран!

Сезонные погодно-климатические факторы заметно меняют обстановку движения, транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог, а также отражаются на самочувствии водителей. Во многих случаях их влияние значительно снижает безопасность движения. Дождь, снег, гололедица снижа­ют коэффициент сцепления, туманы, дожди, снежные осадки уменьшают рас­стояние видимости. Грязь, вода на пониженных участках, лед или уплотненный снег делают проезжую часть неоднородной в связи с сокращением ширины покрытия и различием в длине тормозного пути, риском заноса автомобиля.
Наиболее опасны переходные периоды — конец осени и начало весны, когда состояние автомобильной дороги может часто изменяться в связи с перехода­ми температуры через 0 градусов, выпадением осадков и т.п.
Надо помнить, что зимнее пасмурное утро при температуре, близкой к О градусов, благоприятно для образования на дороге гололедицы. Случается, что неожиданно начавшийся дождь, попадающий на очень холодное покрытие, не­медленно покрывает дорогу тонким слоем льда.
Гололедица — это коварное соединение холода и влаги, следовательно, надо остерегаться влажных мест, низин (впадин), небольших ложбин, защищенных от ветра мест. Наличие ледяной корки на дороге можно определить по цвету | проезжей части, которая приобретает шелковистый отблеск, а иногда при дви- ! жении слышится особое шуршание шин.
Покрытая снегом дорога обычно менее опасна, чем дорога, покрытая льдом. Тонкий слой снега не затрудняет движение, но при резком торможении колеса медленно блокируются и начинается скольжение.
Дождь уменьшает сцепление и ухудшает видимость (мы уже говорили и о таком явлении, как аквапланирование), но с хорошими шинами, стеклоочисти­телями и при значительном снижении скорости он не представляет серьезной опасности.
Во время дождя из-под колес движущегося впереди автомобиля подни­мается грязевое облако, которое даже при включенных стеклоочистителях может доставить немало неприятностей. Грязезащитные фартуки лишь частич­но ослабляют это явление, поскольку мельчайшие капли воды и грязи очень сильно разбрасываются колесами в стороны. При опережении, особенно круп­ногабаритных грузовых автомобилей, необходимо заранее включить стеклоо­чистители, предварительно обильно обмыв стекло водой.

На участках дорожных работ наиболее часты столкновения автомобилей, наезды на неподвижные препятствия и происшествия, связанные с попадани­ем автомобилей в разрытия. Кроме того, следует отметить довольно частые случаи наездов на пешеходов. Многие ДТП являются результатом несвоевре­менного изменения режима движения при перемене дорожных условий. Из-за отсутствия своевременной информации в последний момент появляется необ­ходимость быстрого торможения и выполнения соответствующего маневра на коротких участках. В результате возникают ускорения, не свойственные нор­мальному, удобному для движения и управления автомобилем режиму.
Часто дорожные знаки устанавливают только непосредственно у места работ. К тому же они бывают малых размеров, что снижает эффективность их действия. В качестве ограждений часто используют неокрашенные щиты и барьеры, которые являются опасными в ночное время для участников движе­ния. Ночью такие ограждения воспринимаются силуэтно, а зачастую водители просто не замечают их. Отсутствие контурного ограждения влечет за собой как заезд автомобилей на участок, так и непроизвольный выход рабочих на полосу движения.
Следует значительно снижать скорость при движении через такие участки в темное время суток, а иногда и остановиться, выйти из автомобиля и обсле­довать лежащий впереди участок дороги. Только убедившись в безопасности проезда, можно продолжать движение.

При въезде в населенный пункт необходимо убедиться в наличии пеше­ходных дорожек вдоль автомобильной дороги. При их отсутствии следует учи­тывать, что все пешеходное движение осуществляется вдоль дороги. В вечер­нее и ночное время при отсутствии стационарного освещения необходимо быть особенно внимательным. В таких населенных пунктах общее число ДТП с пешеходами складывается из наездов на людей, не только пересекающих до­рогу (65—70%), но и идущих вдоль дороги или стоящих на обочине (30—36%). Причем в малых населенных пунктах сельского типа, где обочины часто не укреплены, в сырую погоду пешеходы идут непосредственно по проезжей части.

При быстром переходе от освещенного участка к темному глаза водителя не успевают приспособиться к перемене яркости, и некоторое время он может почти не различать дорожной обстановки.
Границы светлых и темных участков дороги всегда являются местами ДТП. Поэтому на въездах в длинные тоннели днем создают усиленное освещение, чтобы обеспечить плавность перехода от дневного света к искусственному освещению.
Опасность для движения представляют не только длинные тоннели. Иногда плохие условия видимости создаются и под путепроводами. В солнечную по­году путепровод может восприниматься как темное пространство, в котором неразличимы невысокое препятствие или неровность покрытия.

Ночью водители более сонливы, чем днем, или утомлены. Освещение фарами не может заменить дневного света. Часто приходится руководство­ваться догадками о препятствии, которое может быть замечено очень поздно.
Водитель привыкает днем пользоваться признаками, которые ночью становят­ся незаметными или обманчивыми. Он должен полагаться на другие ориентиры и в какой-то степени снова учиться управлять автомобилем в соответствии сновым зрительным миром, где контрасты слабы, расстояние трудно опреде­лить и угрожает ослепление. При отсутствии практики ночного вождения исхо­дите из того, что вы плохо умеете управлять автомобилем в темное время, а потому удвойте, утройте внимание, постоянно следите за показаниями спидо­метра, не делайте резких маневров, заранее ставьте в известность других водителей о своих намерениях.
Наиболее аварийными и опасными местами при движении в темное время суток являются: населенные пункты, пересечения и примыкания автомобиль­ных дорог, мосты, путепроводы, железнодорожные переезды, тоннели, кривые малого радиуса, места остановок общественного транспорта, а также пеше­ходные переходы.
Самым надежным методом улучшения ориентирования водителей при дви­жении ночью является искусственное освещение дороги. Однако большое зна­чение при этом имеет равномерность освещения.. При недостаточной мощнос­ти светильников и слишком больших расстояниях между ними на покрытии образуются яркие пятна, чередующиеся с темными неосвещенными участками.
Чередование освещенных участков с неосвещенными может создавать не­благоприятные для водителя условия движения и в светлое время суток. Такие условия могут возникать при въездах в тоннели, на переходных участках путе­проводов.

Введение третьей полосы движения сопровождается ростом ДТП, по­скольку в большинстве случаев среднюю полосу используют для обгонов во­дители встречных автомобилей.
Эффективность работы проезжей части с тремя полосами движения во многом определяется четкой разметкой. С точки зрения организации движения наиболее рациональным здесь видится выделение разметкой на средней по­лосе проезжей части участков, на которых поочередно разрешен обгон в раз­ных направлениях. Однако это мероприятие эффективно лишь при высокой дисциплине движения и строгом соблюдении водителями указаний линий раз­метки.

Проезжая по дороге ярким солнечным днем и выполняя сигналы свето­фора (в особенности при повороте), держите в поле зрения два светофора. Лучи солнца, попадая на линзу светофора под определенным углом, могут создать впечатление горения разрешающего сигнала («фантомный» эффект), в то время как горение запрещающего становится незаметно.
Эмоциональное состояние водителей при движении по участкам дорог с увеличением продольного уклона ухудшается, что становится наиболее ощути­мым, начиная с уклона 40—50 градусов. Это надо учитывать при движении по горным дорогам. При этом очень важно останавливаться для кратковременного отдыха (15—20 мин.) через каждые 1,5—2 часа поездки.

Само по себе любое ограждение является препятствием, наезд на кото­рое сопряжен с достаточно серьезной опасностью повреждения автомобиля и травмирования водителя и пассажиров. Учтите, ограждения устанавливают на опасных участках дороги. Не надейтесь, что они отклонят ваш автомобиль в случае наезда и не оставят на нем следа. Ведь результаты удара об ограждение зависят от того, под каким углом произошел наезд автомобиля на него. При малых углах наезда (до 30 градусов) сила удара может полностью поглощаться деформацией ограждения и смятием кузова, и автомобиль проскользнет вдоль ограждения или остановится. При углах наезда 30—80 градусов удар, несмотря на деформацию ограждений и автомобиля, будет жестким и резкое замедле­ние может повлечь травмирование пассажиров. Удар под углом, близким к 90 градусам, будет воспринят всей площадью бампера, и из-за его упругости автомобиль может быть отброшен назад. Более того, удар будет очень жест­ким, что, возможно, приведет к самым тяжелым последствиям.
Двигаясь по участкам автомобильных дорог, на которых установлены ограж­дающие устройства, будьте более внимательны, при необходимости снизьте скорость. Кроме того, помните, что большая часть ограждений на современных автомобильных дорогах по разным причинам не сможет при необходимости должным образом выполнить свои функции.

В период ночных заморозков надо быть внимательным и осторожным при движении по мостовым сооружениям. Если в это время автомобильная дорога после достаточно теплого дня не успевает полностью остыть за ночь, то мос­товые сооружения быстро промерзают и на их проезжей части может образо­ваться тонкая корка льда. Водитель, двигаясь ночью или ранним утром с боль­шой скоростью по сухой проезжей части автомобильной дороги, при въезде на мостовое сооружение попадает на обледеневший участок. В результате может произойти занос автомобиля и, как следствие, тяжелое ДТП.
Автомобиль при выезде с закрытого участка дороги, из тоннеля, выемки, лесного массива под действием сильного порыва ветра может быть сброшен с дороги или, наоборот, смещен на полосу встречного движения. Избежать этого можно при условии, если будет обеспечено хорошее сцепление колес с дорогой, а водитель сумеет скорректировать движение автомобиля быстрым поворотом рулевого колеса в сторону, противоположную направлению ветра. Все это осуществимо только при невысокой скорости движения. Поэтому, вы­езжая с закрытого участка, следует снижать скорость.
При скорости выше 60 км/ч действие бокового ветра ощущается и при дви­жении по открытой местности. В этом случае водитель корректирует траекто­рию движения автомобиля поворотом рулевого колеса на определенный угол. После входа на закрытый от ветра участок дороги необходимость в корректи­ровке отпадает, и водитель должен быстро повернуть рулевое колесо в такое положение, в котором оно отвечает направлению движения автомобиля без воздействия на него бокового ветра. Поэтому въезд на закрытый участок до­роги или в искусственное сооружение при сильном боковом ветре также опа­сен.

При недостаточной ширине проезжей части на мостах (сужении по отно­шению к подходам) перила, тротуары и ограждения искусственных сооруже­ний, расположенные близко от кромок проезжей части, стесняют дорогу и вызывают у водителей, особенно при высоких скоростях движения, «тоннель­ный эффект» — боязнь задеть за препятствие. Это вынуждает их держаться ближе к оси проезжей части, а часто и выезжать на полосу встречного движе­ния, что иногда приводит к столкновениям автомобилей. Для их предотвраще­ния необходимо при приближении к узким искусственным сооружениям забла­говременно снижать скорость движения до достаточной для проезда мостового сооружения без отклонения от своей полосы движения.
В таких местах не только нельзя обгонять, но и надо быть особенно внима­тельным при встречном разъезде с автопоездом. Заметив его приближение к узкому участку дороги (к сужению), следует выбрать такую скорость движения, чтобы разойтись с ним до сужения или после него. Даже при относительно невысокой скорости движения при торможении автопоезда перед сужением прицепы могут отклоняться от траектории движения тягача. Это затрудняет и делает опасным встречный разъезд.
Помимо столкновения автомобилей на узких мостовых сооружениях типичны происшествия, связанные с наездом автомобиля на начальный участок бетон­ного ограждения проезжей части моста, образующего своеобразную горловину при въезде на мост. Как правило, такие наезды происходят в местах, где ог­раждения на подходах не сопрягаются положенным образом с ограждениями на самом мосту. 22. Если пространство за сужением недостаточно четко просматривается, то следует заранее снизить скорость движения транспортного средства до предела, при котором возможна срочная, в случае необходимости, его остановка, без резкого торможения и возможного при этом заноса.